地铁2号线麦岛站到李村公园站双线贯通

随着石老人站到苗岭路站区间左线贯通，地铁2号线爆破作业全部结束，这也意味着青岛地铁2号线崂山段、李沧段双线贯通，从麦岛站到李村公园站再无“阻碍”，记者采访获悉，接下来该工程段进入二次衬砌阶段，衬砌结束之后，计划将于7月份进入铺轨阶段。

进展：

麦岛站到李村公园站双线贯通

随着石老人站到苗岭路站区间左线最后一段的打通，地铁2号线爆破作业全部结束，这意味着青岛地铁2号线崂山段、李沧段已经双线贯通。记者在现场看到，一台挖掘机正在作业，现场的工作人员介绍，这是麦岛站到李村公园站最后一段“阻碍”，该段打通之后，崂山区2号线崂山段、李沧段正式贯通了。

“这段打通之后，也就意味着从麦岛站进入隧道之后，可以一直走到李村公园站”，中铁十九局项目经理樊延祥介绍,石老人站到苗岭路站区间右线已于4月23日贯通,从麦岛站到李村公园站一共15公里，14个车站,目前土建完成65%，6座车站主体完工。

据了解，目前地铁2号线东段部分标段已经开始二次衬砌，计划将于7月份开始铺轨。“目前地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，共设车站22座 ，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。目前市南区部分标段还没有贯通。

工法：

工法最全涵盖技术量最多

据现场工作人员介绍，该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，局部有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件恶劣。该段施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经验。

东部崂山区属临海地区，主要以黏性土、砂土、富水砂层、局部夹有碎石，且受海洋气候影响，雨量较多。其中富水砂层极不利于TBM及矿山法掘进，稍有不慎就会导致大面积涌水甚至隧道坍塌，引发安全事故，为施工带来前进阻力。

施工方中国铁建凭借多年积累的隧道施工经验，采用超前小导管辅助帷幕注浆、施工敏感位置采用地表注浆的方式加固地层，及时抽排积水，现场24小时值班盯控，全天进行地表监控与拱顶沉降监控，确保沉降值在允许范围内。针对富水砂层特殊地质条件合理调整施工参数，坚持“早预防、强加固、短进尺、弱影响”方针，各施工步序有序进行，成功穿越富水砂层。

难点：

下穿李村河张村河埋深最浅处4.27米

除此之外，2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只有4.27m，且表层为洪冲积层粉质粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，安全隐患极大。为此，青岛地铁与施工方中铁建成立专项攻坚小组召开专家评审，制定专项施工方案和安全管控方案，采用挖孔桩结合旋喷桩止水工艺，形成全封闭式防水挡墙。经实践，工程质量满足使用需求。

此外，由中铁二十五局五公司施工的同安路车站、同汽区间(同安路站——汽车东站)、苗同区间(苗岭路站——同安路站)、车辆段工程已率先完成主体结构施工。其中，该标段有地铁2号线面积最大的渡线段，可同时铺设4条轨道，为车辆段提供进出及变轨服务。

据悉， 2号线东部和北部的双线贯通意味着崂山区和李沧区可以尽快恢复地表路面，降低对公用资源的占用，缓解交通压力。2号线作为连接青岛市东、西、北部的主要干线，对于提升城市功能，节约利用城市空间，缓解城市交通堵塞，解决群众出行问题有着重大意义。另一方面，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东北部发展地区、西南部发达地区串联成一条平衡稳步提升的轨道交通渠道，对青岛东北部发展地区的经济提升起着动脉式作用，带动崂山区和李沧区的经济发展，助推青岛市进入覆盖化、全面化、立体化的高速发展阶段。