地下管廊地铁同步建设 两部门统筹使用地下空间

23日，市城乡建设委城建处副处长季成涛做客青岛政务网 “网络问政”，就“城市综合地下管廊建设”与广大网友进行在线交流。目前，市建委也正在和地铁办研究，力争在部分地段能够统筹使用地下空间，同步组织地下管廊建设和地铁建设。

合适空间拟与地铁同步建设

在网谈中，针对地下管廊建设和地铁建设，不少网友提出，是否可以实现同步建设，以及在地铁建设中，会不会对地下管廊造成影响。

季成涛表示，城市地下综合管廊主要是为两侧开发地块进行管线配套，一般埋深较浅，地铁工程综合考虑建筑物、隧道安全等因素，一般埋深较深，两者合建在经济上、功能上、适用性上存在一定的难度。目前，市建委正在和地铁办进行研究，力争在部分地段能够统筹使用地下空间，同步组织建设。

另外，为尽量减少路面反复开挖问题，青岛市近年来在部分城市新区(如高新区)组织实施地下综合管廊工程，目前已初步收到成效。关于地下综合管廊和地铁之间的建设影响问题，因地铁隧道竖向埋深较深，地下综合管廊埋深较浅，一般为2-3米，因此在竖向上一般不存在冲突，部分地铁出入口等交叉区域已提前进行技术处理。另外，根据地铁规划以及城市地下综合管廊专项规划，两项工程若出现并行敷设，平面位置也已提前规划设计。

地下管廊使用年限为100年

季成涛介绍，根据《青岛地下综合管廊专项规划(2016-2030年)》确定的内容，青岛市地下综合管廊试点项目综合考虑项目的建设时序、空间分布、建设规模等因素，确定在李沧区、高新区、西海岸新区、蓝色硅谷核心区、新机场等区域选取建设13个试点项目，目前大部分已开工建设。青岛市目前已在高新区建设、运营地下综合管廊约54公里，市民可预约集中进行参观。 2017-2019年将结合城市新区及主干道建设，同步实施约50公里的廊体建设，力争打造更多可复制、可借鉴、可推广的地下综合管廊样板工程，推动城市集约高效和转型发展。

作为全国第二批试点城市，中央给予青岛市连续3年每年3亿元的补助资金。虽然地下综合管廊短期建设成本较高，但在市政管网整个使用寿命期，综合道路开挖、管线抢险等长期成本测算，仍有一定的经济效益，可节约大量投资。根据相关技术规范，综合管廊工程的结构设计使用年限标准为100年。目前，为推动地下综合管廊行业发展，市政府有关部门已着手研究制定相应的管廊建设补助标准。

综合管廊分布在五大区域

季成涛在网谈中介绍，地下综合管廊主要分布在以下区域：一是交通运输繁忙或地下管线较多的城市主干道以及配合轨道交通、地下道路、城市地下综合体等建设工程地段;二是城市核心区、中央商务区、地下空间高强度成片集中开发区、重要广场、主要道路的交叉口、道路与铁路或河流的交叉处、过河隧道等;三是道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段;四是重要的公共空间;五是不宜开挖路面的路段。

推进地下综合管廊建设，统筹各类市政管线规划、建设和管理，是创新城市基础设施建设的重要举措，可以解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题。青岛市较其他城市相比主要有以下亮点：以试点项目建设为契机，结合青岛市为海滨丘陵城市的特点，打造复杂地质条件下的工程建设示范;结合预制拼装技术，打造管廊主体构件标准化、预制拼装技术应用示范;结合青岛高新区现状地下综合管廊经验，打造配套政策方面的探索性示范;进一步吸引社会资本方参与地下综合管廊建设工作，打造PPP融资、EPCO建设运营模式的示范。 (记者 吴帅)